我国的医药冷链运输为何开展缓慢？

世人对“冷链”的概念应该不陌生，从食物安全到药品安全都离不开冷链，冷链便是在特定低温环境下仓储、运输与分销，并保证农产品、食物、药品和生物产品的质量，但如此简略表述的冷链近来却问题一再，我国药品冷链运输究竟怎么了？

按时刻来算，以2008年奥运会开展冷链药品运输开始，冷链在我国已有八年前史，开展的时刻足够长；按经济实力来说，我国已成全球经济总量国际第二，2015年GDP高达67.67万亿元，冷链运行的经济环境充分；按消费才能来看，2015年全年社会消费品零售总额达30.1万亿元，仅消费额就远超日本这个全球GDP排名第三的国家，而高消费品商场消费额则占全球的46百分之，达1168亿美元。别的，假如按占应用冷链大份额的生鲜农产品商场来核算，仅生鲜电商交易规划就到达560亿元，以生鲜电商占10百分之的商场份额预算，2015年生鲜农产品消费额应该超过5000亿元，拉动冷链快速增长的需求激烈；从出资才能看，2015年全国固定资产出资到达55万亿元，比上年增长了10.百分之，出资冷链的资金条件成熟；按冷链商场出资报答来看，估计到2020年，全球冷链商场的年产值到达2719亿美元，冷链出资报答的商场前景广阔。

各种计算数据显现，我国的冷链没有理由开展不起来，但实际情况却难以达观。中物联计算的数据表明，2015年我国果蔬、肉类、水产品的冷链流转率别离为10百分之、26百分之和38百分之，而欧美日韩国家冷链流转率在农产品及果蔬上别离为95百分之和98百分之，其间差距立显。尽管我国人均GDP只要8280美元，但比当初这些欧美国家树立完好的农产品冷链体系时的人均收入并不少，可见我国冷链物流份额过低的问题原因并不在这里。

为什么在需求和供给等一切资源都十分充足的情况下我国的冷链却没有开展起来？有专家以为是因为冷链行业起步晚，但我国大都新式产业的开展速度不会低于“深圳速度”；还有人以为冷链的规范化体系没有树立健全，但这不能无懈可击。尽管在我国，因为条块分割，各行业部门别离拟定的200多项冷链物流规范较难统一，但在成立欧盟前，欧洲各国冷链规范也是各自为营、五花八门，而我国国家规范化委员会配置规格比较高，冷链各环节均有相应的规范，规范统一化也在实质性进行；还有人说因为政府对食物安全监管不行，可我国政府出台的《食物安全法》在全球应该是赏罚严峻的；也有人说信息化程度缺乏，但当初欧美国家构成完好的冷链体系时间隔互联网的兴起还有30年时空呢；可笑的说法是，我国城市集中度缺乏，人口密度无法支撑冷链的消费，然而仅北京就集中了几千万人口，超过了加拿大人口总和；还有人以为大都冷链环节由生产商、加工商和零售商自己操作，第三方冷链物流企业难以培养，可顺丰快递年头成立了冷运事业部，仅医药冷链年底目标值便是4亿元。

一起，因为冷链基础设施结构不合理且不均衡，一旦构成冷链体系，就很容易呈现“断链”。以生鲜电商为例，尽管生鲜农产品因为交易频繁导致客户粘性强而构成了高吸引力、高毛利、蓬勃开展的新式商场，但事实上生鲜电商净利润低，据不完全计算，冷链运输成本占总成本的40百分之以上，导致国内4000家电商只要1百分之企业盈利，95百分之的生鲜电商都处于“赔本赚吆喝”状况。

因为农产品从产地到消费者的分销体系链条较长，冷链体系巨大，单个企业难以独立掩盖整条冷链，就呈现了“公地悲剧”。对于农产品冷链物流环节中无论是田间采摘预冷、初加工预冷，还是冷藏与冷运联接处的“冷理货区”，都会因为拥有权的多主体“公地悲剧”，导致没有企业愿意出资而仅仅运用，从而加重了企业在断点环节的出资弱化，后面演变成全冷链的体系“悲剧”。

看来，问题的核心清晰地指向了冷链基础设施的出资主体错位。欧美国家在国家公共财政出资上少之又少、慎之又慎，但在农产品冷链基础设施出资方面却采取全部或大部分由国家公共财政出资的方式。而近几年来我国在铁公基建造方面不遗余力地进行出资，甚至在本应由企业自行承担的出资领域也改由政府主导，比如对技术创新的鼓励和在新能源、新材料进步行政策补助，却在国家公共财政投入的冷链基础设施方面出资低，结果导致相关产业产能过剩。

在全国3700万吨整体冷链库容、9万辆冷运车辆条件下，目前冷链的开展存在问题：部分冷库的扎堆性重复建造，而社会性冷链基础设施却严峻缺位。当时个别企业在冷链基础设施的出资也仅仅集中在供给链条短、可全掩盖的冷链环节，或许由药品冷链等高利润空间支撑并带动的共用冷链基础设施。而全局冷链基础设施的出资和“断链”的接续只要加大国家公共财政出资，才有或许唤起其他的跟随出资投放在快速高收益的冷链环节，从而让缺失的我国冷链快速开展起来。